TORONTO - Постачальники сировини стикаються з різними проблемами в забезпеченні виробників шин якістю та кількістю необхідних матеріалів, але вони більш ніж готові вирішити ці завдання.
Це було повідомлення представників трьох галузей сировини - вуглецю, натурального каучуку та синтетичного каучуку - для учасників "В'їзду в майбутнє", на саміті шин і гуми 2019 року, спонсорованим Асоціацією шин і гуми Канади.
За словами Роберта Ріста, регіонального директора з управління продукцією, арматурними матеріалами компанії Cabot Corp., промисловість вуглецю майже не впізнавана з часу винайдення сажі в 1891 році.
"Ранній процес був дуже небезпечним і не дуже стійким", - сказав пан Ріст. Однак і безпека, і якість зростали експоненціально, особливо після того, як сажа вперше була додана до шин в 1912 році. Це додаток, за словами пан Ріст, збільшило термін експлуатації шин на 10 000 миль.
На сьогодні існує більше 40 марок сажі, кожен з яких пропонує різні рівні продуктивності для шин, додав він.
Кращий трикотаж, нижчий опір коченню, поліпшена обробка, менші капітальні витрати, зменшення відходів та менший набір вуглекислого газу - лише деякі переваги, які сажа пропонує виробникам шин, сказав він.
Однак екологічні норми, вплив на сировинні ресурси та динаміка попиту / пропозиції все це тиснуть на виробників сажі, сказав він.
Указ про згоду на екологічне очищення між Агентством охорони навколишнього природного середовища США та виробниками вуглецевої сажі відвернув кошти від розширення галузі.
Канадська програма податку на викиди вуглекислого газу в рамках Паризької угоди також вплине на виробників сажі, а також на очікувані обмеження в Онтаріо на викиди діоксиду сірки, сказав він.
За словами Містера Ріста, у вуглецю є три основні сировинні матеріали: масло, декант, залишки етилену і з вугільним дьогтем. На кожного з них існує екологічний та витратний тиск, а угода МАРПОЛ-2020 Міжнародної морської асоціації, що різко скорочує ліміти сірки на мазуті для танкерів, обіцяє підвищити ціни на декантаційну нафту.
Хоча мазут не є сировиною для сажі, за його словами, MARPOL 2020 вплине на різницю між паливом і декантацією.
Наслідком всього цього є очевидний, за його словами: "Інвестиції в шини випереджають інвестиції в сажу".
Сім нових заводів шин або відкрили, або збираються відкрити в Північній Америці, без паралельного збільшення потужностей сажі, сказав він.
Промисловість вуглеродного вуглецю США працює на 90%, а нові потужності не з'являються в Інтернеті.
Незважаючи на великі інвестиції, необхідні для того, щоб не відставати від екологічних проблем, промисловість вуглецевої вугілля готується до інновацій у своїх матеріалах, виробництві та бізнес-моделі, вважає пан Ріст.
"Кабот прагне до партнерства в галузі інновацій для вирішення проблем ефективності та стійкості", - сказав він.
На думку Денніса Корсона, старшого віце-президента, продажів та операцій з компанії Alan L. Grant Polymer, очевидно, що життєво важлива складова в широкому асортименті товарів побутового, промислового, транспортного та медичного призначення.
"Дві третини натурального каучуку припадають на шини, але без цього багато інших застосувань були б неможливі", - сказав пан Корсон.
Це робить проблему припливу та пропозиції НР особливо проблематичною для виробників та споживачів залежно від матеріалу, сказав він.
Ціни NR досягли 6 доларів за кілограм у 2010 році, що спонукало виробників садити гумові дерева, за словами пан Корсон. Через п’ять-сім років дерева дозріли, створюючи надлишкову пропозицію без відповідного збільшення попиту, сказав він.
За словами пана Корсона, провісні ціни були катастрофою для власників NR, які виробляють 90% світової гуми.
Тільки в Індонезії є 1,5 мільйона дрібних власників, сказав він. Середній дрібний власник в Індонезії має ділянку площею в п'ять акрів і складає 69 доларів на місяць порівняно із середньомісячною заробітною платою в Індонезії в розмірі 161 долар, сказав він.
"Цінове середовище на природний каучук є нестійким", - сказав він. "Ціни досягли 10-річного мінімуму і на 40% нижче середньорічного".
За цих обставин багато дрібних власників НР звертаються до інших культур, таких як маніока чи пальма, або взагалі залишають землеробство.
Г-н Корсон заявив, що глобальна пропозиція НР зросте повільно до 14,8 млн. Метричних тонн у 2021 р. З 14,3 млн. У 2019 році.
Попит NR вирівняє пропозицію в ті роки, і висхідна траєкторія попиту мало свідчить про уповільнення, сказав він.
"Нових посадок недостатньо для задоволення зростаючого попиту", - сказав пан Корсон. "Рано чи пізно виникне дефіцит".
Тим часом зростання світового ВВП у 2020 році прогнозується на рівні 3,6%, сказав він. У Китаї працює інфраструктурний план на $ 1,6 трлн., А Німеччина - на суму 325 млрд дол., Сказав він.
"Я сподіваюся, що США зберуться разом, щоб виправити свої дороги та мости", - сказав він.
Містер Корсон, за словами Містера Корсона, призводить до більшого пробігу км та більшої потреби в заміні шин та деталей.
Крім того, попит на стійкість та прозорість NR безповоротно змінюють ланцюг поставок для NR, сказав він.
"Ціна і продуктивність вже недостатньо", - сказав він. "Є попит на відповідально виготовлені матеріали.
"Перебої в постачанні викликають занепокоєння через низькі ціни та повільну норму пересадки", - сказав пан Корсон. "Ми повинні переконатися, що фермери отримують належну компенсацію".
Майже чверть нової шини по вазі - це синтетичний каучук, а стирол-бутадієновий каучук (SBR) є одним із основних синтетичних каучуків у виробництві шин.
За словами пані Веллате, сімдесят відсотків виробництва SBR припадає на шинні та автомобільні додатки. Тим не менш, ринок SBR є надмірним, і його потужність перевищує попит майже на 2 млн. Метричних тонн і складний річний темп приросту від 2% до 3%, сказала пані Веллате.
За її словами, бутадієн залишається рушійним фактором ринку SBR. Вихідна сировина становить 5% об'єму спільної продукції від розтріскування нафти, проте SBR має конкуренцію за поставку бутадієну від ABS та NBR, сказала вона.
"Виробники бутадієну зменшили свою залежність від SBR і скористалися жорстким сценарієм пропозиції, оскільки попит з боку АБС та НБР зростав у 2016 та 2017 роках", - сказала вона.
За словами пані Веллате, мінливість цін зростала на ринку бутадієну.
"Ринок бутадієну виглядає непосильним, але це не так", - сказала вона.