Виробництво легких автомобілів в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні може сповільнитися в 2024 році
У 2023 році виробництво легких автомобілів в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні значно скоротилося. Виробництво легкових автомобілів у регіоні зросло майже на 10% у порівнянні з минулим роком, досягнувши історичного максимуму в 51,8 мільйона одиниць. Це досягнення в основному пояснюється стабільним зростанням виробництва на китайському та японському ринках, тоді як показники виробництва на корейському та індійському ринках також певною мірою зіграли рушійну роль. Високі показники експортної сторони є ключовим фактором зростання виробництва на китайському ринку, і в результаті Китай став найбільшим у світі експортером автомобілів у 2023 році.
Однак тенденція виробництва легких автомобілів в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні зміниться в 2024 році, і очікується, що цього року виробництво в регіоні буде трохи нижчим, ніж минулого року. Цей результат не є незадовільним, а скоріше вказує на те, що виробництво в регіоні повертається до норми після високого рівня у 2023 році. Оскільки відставання замовлень на ринках Японії та Індії поступово перетравлюється, виробництво легких автомобілів у Азіатсько-Тихоокеанський регіон поступово повернеться на звичний рівень. З боку попиту, завдяки повному вивільненню пригніченого попиту після епідемії, продажі на більшості ринків регіону демонструють слабку тенденцію.
Очікується, що темпи зростання виробництва легких автомобілів у багатьох азіатських країнах сповільняться, тоді як виробництво в Японії, Південній Кореї, Малайзії та на Філіппінах може навіть потрапити в негативний діапазон зростання. У січні цього року продажі легкових автомобілів у Японії впали на 12% порівняно з аналогічним періодом минулого року, що стало першим падінням порівняно з минулим роком майже за 17 місяців. Хоча основною причиною падіння продажів є те, що Daihatsu припинила виробництво та доставку, незаперечним фактом є те, що загальні продажі на японському ринку загалом слабкі після задоволення пригніченого попиту та перетравлення відставання замовлень. Очікується, що в 2024 році темпи зростання продажів легкових автомобілів в країні становитимуть менше 3%, а в 2023 році – 14%.
Після розслідування щодо шахрайства з тестами на безпеку Dafa призупинила поставки всіх своїх моделей із грудня 2023 року. Згідно зі швидким звітом, продажі Daihatsu в Японії в січні впали на 63% порівняно з аналогічним періодом минулого року, і, як наслідок, загальні продажі мікроавтомобілів в Японії також знизилися на 23%. Однак серед 27 моделей, які Daihatsu припинила постачання, японський уряд схвалив відновлення поставок для 15 з них, і автомобільна компанія також відновила виробництво в лютому. Таким чином, очікується відновлення продажів на японському ринку в найближчі місяці.
LMC Automotive прогнозує, що до 2025 року Dafa втратить 5-20% своєї частки продажів на японському ринку залежно від того, чи пройдуть перевірку решта 12 моделей, виробництво яких Dafa ще не відновила, і коли це буде. Враховуючи те, що інші японські компанії, що займаються виробництвом мікроавтомобілів, мають можливість і, ймовірно, заповнять прогалину продажів, що утворилася внаслідок припинення виробництва Daihatsu, незалежно від розвитку ситуації, вплив шахрайства Daihatsu на загальні продажі на японському ринку є відносно обмеженим.
У січні сталася ще одна подія, яка вплинула на продажі на японському ринку в лютому - Toyota виявила, що її дизельний двигун, розроблений на автоматичному ткацькому верстаті Toyota, під час тестування порушив правила, і автомобільна компанія призупинила виробництво 10 моделей, включаючи Landcruiser і Hiace. Наразі незрозуміло, коли Toyota зможе відновити поставки цих моделей, оскільки це залежить від результатів перевірки відповідних відомств. Подібно до інциденту з Daihatsu, навіть якщо кінцевий результат інциденту з Toyota не є ідеальним, очікується, що вплив його зупинки на продажі на ринку буде мінімальним.
Через зростаючий тиск у чисто електричному полі та слабку силу вітчизняних автомобільних компаній у чисто електричних продуктах японський ринок стикається з більшими ризиками на стороні експорту. Крім того, зростаюча кількість чисто електричних транспортних засобів виробляється на місцевому рівні в країнах продажу, які забезпечують зниження податків та/або політику стимулювання. Вищевказані два фактори негативно вплинуть на Японію та інші країни Азіатсько-Тихоокеанського регіону, які експортують легкі транспортні засоби, особливо ті, які експортують великі обсяги до Північної Америки та Європи. На основних ринках Азіатсько-Тихоокеанського регіону Південна Корея також стикається з невідкладними ризиками з боку експорту.
Ситуація в Південно-Східній Азії інша, оскільки місцеві продажі легкових автомобілів були слабкими, а експорт став важливим засобом для країн регіону пом’якшити вплив на виробництво. З огляду на ситуацію з експортом легких транспортних засобів (включаючи чисто електричні транспортні засоби, орієнтовані на майбутнє), країни Південно-Східної Азії в основному експортують автомобілі на ринки, що розвиваються в регіоні, в Океанію та інші регіони з меншими ризиками локалізованого виробництва.
Однак через кризу в Червоному морі, яка призвела до відхилення вантажних маршрутів, ставки морського фрахту залишалися високими протягом певного періоду часу, а час прибуття товарів затримався на кілька тижнів порівняно з попереднім часом. Таким чином, ризики, з якими стикається азіатський регіон щодо експорту та виробництва, також постійно зростають. Крім збільшення витрат на логістику, питання про те, чи спричинить довгостроковий конфлікт у регіоні Червоного моря новий виток глобальної кризи вузьких місць у ланцюзі поставок, стає все більш занепокоєним для всіх сторін.
contact:cathy@brightrubberplastic.com
